1
00:00:03,144 --> 00:00:04,520
Let Korean Air 6316,
2
00:00:04,520 --> 00:00:07,315
sada skrenite izravno lijevo
do studenog, hotel, viski.
3
00:00:07,315 --> 00:00:08,858
gdje je
4
00:00:08,858 --> 00:00:11,778
Korejski piloti
Air 6316 ima problema s navigacijom
5
00:00:11,778 --> 00:00:14,739
na nebu iznad Šangaja,
Kina.
6
00:00:14,739 --> 00:00:16,949
Nastavite skretati lijevo.
Nastavi se okretati.
7
00:00:16,949 --> 00:00:17,867
Nastaviti okretati?
8
00:00:18,576 --> 00:00:20,703
Kontrolor
stvarno treba zrakoplov
9
00:00:20,703 --> 00:00:23,122
da se odvija očekivano
put.
10
00:00:23,122 --> 00:00:25,833
- Ali nekoliko sekundi kasnije...
- Podignite nos. Nos gore. Nos gore.
11
00:00:25,833 --> 00:00:30,630
... M-D-11-F
sudara u blizini stambene zgrade
susjedstvo.
12
00:00:31,214 --> 00:00:33,257
Utjecaj je registriran
ekvivalent
13
00:00:33,257 --> 00:00:35,301
od potresa od 1,6.
14
00:00:36,052 --> 00:00:39,847
Kad istražitelji
rekonstruirati let
u simulatoru...
15
00:00:39,847 --> 00:00:43,851
Započni ronjenje u tri,
dva, jedan, kreni.
16
00:00:43,851 --> 00:00:46,396
...oni dolaze
do šokantne spoznaje.
17
00:00:46,396 --> 00:00:50,274
Podaci su pokazali
da je uzrujanost izazvana
pilot ulazom.
18
00:00:50,274 --> 00:00:51,901
I to postaje misterij.
19
00:01:18,428 --> 00:01:21,806
{\an8}To je blagi i
oblačan proljetni dan
20
00:01:21,806 --> 00:01:25,685
{\an8}u Hongqiao International
Zračna luka u Šangaju, Kina.
21
00:01:28,896 --> 00:01:33,151
{\an8}Let Korean Air 6316
priprema se za polazak.
22
00:01:33,151 --> 00:01:39,449
Teretni avion je napunjen
s 86 tona neopasnog
materijala.
23
00:01:40,324 --> 00:01:42,618
Kontrolni popis svjetionika.
24
00:01:42,618 --> 00:01:45,163
Kontrolna lista prije početka, gospodine.
25
00:01:45,913 --> 00:01:49,584
Kapetan
je 54-godišnji Hong Sung Sil...
26
00:01:49,876 --> 00:01:52,211
{\an8}Kapetan Hong je vrlo
iskusan pilot
27
00:01:52,211 --> 00:01:57,216
{\an8}sa 13 000 sati leta
i vrlo dobru sigurnosnu evidenciju.
28
00:01:57,550 --> 00:02:02,346
...danas je njegov prvi
Policajac ima 35 godina
Park Bon-Suk.
29
00:02:02,346 --> 00:02:05,808
Prvi časnički park
je manje iskusan od
kapetan
30
00:02:05,808 --> 00:02:08,644
ali ima i odličan
sigurnosna evidencija.
31
00:02:12,023 --> 00:02:15,443
- Vrata i prozori?
- Zatvoreno i zaključano.
32
00:02:16,944 --> 00:02:20,198
Korejski zrak je jug
Korejski nacionalni prijevoznik.
33
00:02:20,198 --> 00:02:25,078
Njegovo sjedište se nalazi
u međunarodnoj zračnoj luci Gimpo
u Seulu.
34
00:02:25,912 --> 00:02:31,918
Godine 1999. Korean Air je jedan
od prva tri putnika
zrakoplovne kompanije u Aziji.
35
00:02:31,918 --> 00:02:35,880
A njegov teretni odjel je na vrhu
tri u svijetu.
36
00:02:36,756 --> 00:02:41,094
Njegove su rute pokrivale Aziju,
Južnoj Americi i Europi.
37
00:02:46,391 --> 00:02:49,018
Bok ljudi. Bilo kakvih problema
ili zabrinutosti?
38
00:02:49,602 --> 00:02:50,978
Zasad sve dobro.
39
00:02:51,437 --> 00:02:56,317
Također na brodu
je 48-godišnji tehničar letač
Park Byong-Ki.
40
00:02:56,818 --> 00:03:02,490
Tehničar leta je mehaničar
na brodu koji nije dio
letačke posade.
41
00:03:02,490 --> 00:03:05,910
Njegov je posao samo osigurati
ovaj zrakoplov
42
00:03:05,910 --> 00:03:09,956
nema problema s mehanikom
i sigurno će poletjeti.
43
00:03:11,249 --> 00:03:13,042
Paljenje motora?
44
00:03:13,042 --> 00:03:18,089
Stanje pripravnosti. Ploča za gorivo, auto.
45
00:03:18,089 --> 00:03:21,217
Zračna ploča, auto.
46
00:03:21,217 --> 00:03:23,344
Prije početka provjere dovršene.
47
00:03:23,344 --> 00:03:26,556
Prije zrakoplova
može početi taksirati do piste,
48
00:03:26,556 --> 00:03:29,392
mora se gurnuti u položaj
na rulnoj stazi.
49
00:03:29,392 --> 00:03:33,062
Kapetane,
možete li osloboditi
parkirna kočnica?
50
00:03:33,688 --> 00:03:35,565
U redu, otpuštena kočnica.
51
00:03:38,359 --> 00:03:41,487
Svi zrakoplovi su parkirani
okrenut terminalu
52
00:03:41,487 --> 00:03:47,201
ili teretna pregača, što znači
zrakoplov nema sposobnost
preokrenuti sami.
53
00:03:47,201 --> 00:03:51,998
Dakle, potrebno je imati vuču
kamion da ih gurne natrag
staza za vožnju.
54
00:03:53,041 --> 00:03:56,919
Ali kao let
6316 se vraća...
55
00:03:59,714 --> 00:04:01,174
Uh, nešto nije u redu.
56
00:04:01,174 --> 00:04:04,052
...kapetan
primijeti nešto loše.
57
00:04:04,052 --> 00:04:06,262
Zašto je tolika temperatura kočnica
svijetli?
58
00:04:06,763 --> 00:04:09,599
Čini se ova kočnica
nije pušten.
59
00:04:10,224 --> 00:04:12,060
Kapetan
primijetio postoji oprez
60
00:04:12,060 --> 00:04:16,355
to pokazuje da postoji visoka
temperatura na jednom
od kočnica.
61
00:04:16,355 --> 00:04:18,900
To ne znači ovu kočnicu
propada.
62
00:04:18,900 --> 00:04:21,861
To samo znači ovu kočnicu
je topliji od ostalih.
63
00:04:21,861 --> 00:04:24,947
Da, kad smo sletjeli
pokazala se ta temperatura kočnica.
64
00:04:27,075 --> 00:04:29,202
U nekim rijetkim stanjima,
vruća kočnica
65
00:04:29,202 --> 00:04:30,787
može dovesti do požara u letu.
66
00:04:30,787 --> 00:04:34,540
Ali u ovom trenutku, vruća kočnica
nije ozbiljan problem.
67
00:04:34,540 --> 00:04:36,709
Samo ga drži na oku.
68
00:04:38,294 --> 00:04:39,295
Sada pada.
69
00:04:45,134 --> 00:04:47,095
Pitam se što će se dogoditi
kad poletimo.
70
00:04:52,433 --> 00:04:56,729
Kapetane, dozvoljeno
za pokretanje motora 3-1-2.
71
00:04:56,729 --> 00:04:59,148
Roger, startni broj tri.
72
00:05:01,484 --> 00:05:06,239
Piloti
lete McDonnell Douglasom
M-D-11-F.
73
00:05:06,989 --> 00:05:11,619
MD-11
je veliki širokotrupni zrakoplov.
74
00:05:11,619 --> 00:05:13,830
Ovo je vrlo visoka izvedba
avion.
75
00:05:13,830 --> 00:05:16,708
A kad jednom shvatiš
MD-11,
76
00:05:16,708 --> 00:05:19,502
to je vrlo ugodno
avion za letenje,
77
00:05:19,502 --> 00:05:24,924
{\an8}ali zahtijeva pilote
biti na vrhu svoje igre.
78
00:05:26,175 --> 00:05:29,887
Hongqiao toranj,
Korean Air 6316 zatraži taksi.
79
00:05:30,388 --> 00:05:36,686
Korean Air 6316 taxi
preko kilo-sedam tango-nula
za pistu 1-8.
80
00:05:37,979 --> 00:05:42,191
Zrakoplov počinje
rulanje do piste 1-8.
81
00:05:44,569 --> 00:05:48,114
- Desna strana čista?
- Desna strana čista.
82
00:05:48,614 --> 00:05:50,366
Lijeva strana čista.
83
00:05:59,751 --> 00:06:02,337
Toliko zrakoplovnih prijevoznika
u ovoj zračnoj luci.
84
00:06:05,673 --> 00:06:09,344
77 je. Sad je normalno.
85
00:06:10,386 --> 00:06:13,681
Povišena kočnica
temperatura se vratila
u normalu.
86
00:06:13,681 --> 00:06:17,560
Korejski zrak
6316 slobodno za polijetanje.
87
00:06:18,352 --> 00:06:22,815
Slobodno za polijetanje 6316.
Potvrđujemo, jasno nam je
za polijetanje.
88
00:06:33,910 --> 00:06:35,411
Provjerite potisak.
89
00:06:35,411 --> 00:06:38,831
Potisak je postavljen. Osamdeset čvorova...
90
00:06:41,417 --> 00:06:43,086
V1...
91
00:06:45,046 --> 00:06:47,465
Rotirajte.
92
00:06:48,424 --> 00:06:53,054
Nešto poslije 16 sati,
polijeću iz Šangaja.
93
00:06:55,431 --> 00:06:57,100
Pozitivan uspon.
94
00:06:57,558 --> 00:06:59,018
Opremite se.
95
00:07:08,820 --> 00:07:13,116
Let iz
Očekuje se od Šangaja do Seula
trajati dva sata.
96
00:07:15,868 --> 00:07:18,621
Ubrzo nakon polijetanja,
kontroler pruža
97
00:07:18,621 --> 00:07:21,165
piloti s njihovim izlijetanjem
upute.
98
00:07:21,165 --> 00:07:25,086
Korean Air, 6316,
sada skrenite lijevo izravno na studeni
99
00:07:25,086 --> 00:07:28,715
Hotel Whisky, pa uspon
i održavati 1500 metara.
100
00:07:28,715 --> 00:07:35,972
M-D-11
je nastaviti se penjati i okrenuti
lijevo da presretne N H W.
101
00:07:36,639 --> 00:07:39,642
N-H-W ili Hotel studeni
Viski, je
102
00:07:39,642 --> 00:07:43,312
zemaljska navigacija
far koji pomaže pilotima
103
00:07:43,312 --> 00:07:45,898
u vođenju njihovog aviona
kroz nebo.
104
00:07:47,567 --> 00:07:49,610
U redu, izravni hotel studeni
Viski.
105
00:07:49,610 --> 00:07:51,070
I reci opet nadmorska visina?
106
00:07:52,488 --> 00:07:55,074
Ponovno potvrđivanje nadmorske visine
instrukcija je pametna.
107
00:07:55,074 --> 00:07:58,661
Svaki zrakoplov ima svoje
dodijeljena ruta
108
00:07:58,661 --> 00:08:01,664
ili visinu koju je dodijelio ATC.
109
00:08:01,664 --> 00:08:04,751
Dakle, to je vrlo važno
zadržati ovu visinu
110
00:08:04,751 --> 00:08:07,170
kako bi izbjegli sukobe
s drugima.
111
00:08:08,046 --> 00:08:11,007
Ali kao piloti
potvrdite njihove upute,
112
00:08:11,007 --> 00:08:15,428
kontrolor primijeti avion
tek treba okrenuti prema
113
00:08:15,428 --> 00:08:17,680
popravak navigacije N-H-W.
114
00:08:18,389 --> 00:08:22,894
Let 6316 skrenite lijevo
izravno u hotel November
viski,
115
00:08:22,894 --> 00:08:26,189
zatim se popeti i održavati
1500 metara.
116
00:08:27,732 --> 00:08:30,234
Kontrolor
može vidjeti na radaru
117
00:08:30,234 --> 00:08:32,361
da je zrakoplov
ne skreće lijevo.
118
00:08:32,361 --> 00:08:36,449
Kao i podsjećanje posade
da trebaju skrenuti lijevo
119
00:08:36,449 --> 00:08:38,451
ponovnim izdavanjem odobrenja.
120
00:08:43,539 --> 00:08:46,459
Ali kao
ponavlja kontrolor
njegove upute...
121
00:08:47,335 --> 00:08:49,045
Ne vidim NHW.
122
00:08:49,045 --> 00:08:51,756
...navigacija
popravak se ne pojavljuje
123
00:08:51,756 --> 00:08:54,050
na kapetanovom zaslonu.
124
00:08:55,676 --> 00:08:57,553
gdje je
125
00:08:57,553 --> 00:09:02,308
Uh, ovdje. Nastavite skretati lijevo.
126
00:09:02,308 --> 00:09:03,476
Nastavi se okretati.
127
00:09:03,851 --> 00:09:06,479
- Nastaviti okretati?
- Da, okreći se više.
128
00:09:07,689 --> 00:09:10,233
Kao piloti
nastaviti svoj red,
129
00:09:10,233 --> 00:09:13,695
kontrolor shvaća
avion se ne penje.
130
00:09:14,320 --> 00:09:19,158
Korean Air 6316,
popeti se i održati 1500 metara.
131
00:09:19,909 --> 00:09:21,077
Traže li od nas da...
132
00:09:21,077 --> 00:09:22,829
Da, oni su...
govore nam da se popnemo.
133
00:09:27,208 --> 00:09:28,418
Zrakoplov
nije ni stigao
134
00:09:28,418 --> 00:09:31,254
početna nadmorska visina
da im je odobreno.
135
00:09:31,254 --> 00:09:34,257
Dakle, ovo je način podsjećanja
posada,
136
00:09:34,257 --> 00:09:37,009
moramo se pokrenuti,
moramo se penjati.
137
00:09:38,594 --> 00:09:43,016
Baš kao Let
6316 bliži se dodijeljenom
nadmorska visina...
138
00:09:45,226 --> 00:09:47,562
...nestaje s radara.
139
00:09:56,404 --> 00:09:58,906
Avion roni
nekontrolirano prema
140
00:09:58,906 --> 00:10:02,201
tlo, prebrzo da bi bilo
uhvatio radar.
141
00:10:02,201 --> 00:10:05,580
Upravljač nije svjestan
njegovog podrijetla.
142
00:10:06,330 --> 00:10:09,459
Korean Air 6316,
čitaš li
143
00:10:11,627 --> 00:10:13,379
Čekaj, čekaj... bacanje
144
00:10:16,758 --> 00:10:19,552
Korean Air 6316,
radijska provjera.
145
00:10:24,599 --> 00:10:29,520
Let Korean Air
6316 rafala kroz
oblaci iznad Šangaja...
146
00:10:29,520 --> 00:10:30,480
Teren. Teren.
147
00:10:30,480 --> 00:10:32,148
Nos gore. Nos gore. Nos gore.
148
00:10:32,148 --> 00:10:35,026
Povuci gore. Povuci gore.
149
00:10:38,696 --> 00:10:41,908
...i zabija se u
tlo sedam milja
150
00:10:41,908 --> 00:10:43,409
iz zračne luke...
151
00:10:44,577 --> 00:10:47,997
...manje od dva i pol
minuta nakon polijetanja.
152
00:10:49,374 --> 00:10:51,876
Na brzinu
udaraju o zemlju,
153
00:10:51,876 --> 00:10:56,005
{\an8}udar je bio tako jak
da je registrirano
154
00:10:56,005 --> 00:10:58,716
{\an8}ekvivalent
od potresa od 1,6.
155
00:11:01,010 --> 00:11:03,429
Zrakoplov
ruši u Xinzhuang
156
00:11:03,429 --> 00:11:06,474
na periferiji grada
stambeno područje.
157
00:11:09,018 --> 00:11:14,023
Nesreća odnosi živote
i pilota i Leta
tehničar.
158
00:11:16,067 --> 00:11:20,196
Ubijeno pet civila,
Još 40 je ozlijeđeno.
159
00:11:27,036 --> 00:11:31,624
Istraga o
nesreća se rješava zajednički
od strane tri uključene zemlje.
160
00:11:31,624 --> 00:11:35,878
Predstavnici Koreje
Ured za civilno zrakoplovstvo
161
00:11:35,878 --> 00:11:38,339
su na licu mjesta u ime
zrakoplovne kompanije.
162
00:11:39,382 --> 00:11:41,884
Dok je došlo do pada
na kineskom tlu,
163
00:11:41,884 --> 00:11:46,723
Istraga je vođena
od strane civilnog zrakoplovstva
Uprava Kine.
164
00:11:49,600 --> 00:11:51,728
I kao avion
se proizvodi u SAD-u,
165
00:11:51,728 --> 00:11:57,316
američki istražitelj
iz Nacionalnog prijevoza
Timu se pridružuje Odbor za sigurnost.
166
00:11:57,316 --> 00:11:58,735
Što ste našli?
167
00:11:58,735 --> 00:12:03,364
Staza od krhotina teče gotovo
dva kilometra. Fan uzorak.
168
00:12:05,658 --> 00:12:10,455
{\an8}Obično, pri udaru,
dok avion udari u zemlju,
169
00:12:10,455 --> 00:12:14,000
{\an8}odjednom će komadi
početi se raspadati.
170
00:12:14,334 --> 00:12:17,253
Najveći komadi će se zadržati
idući ravno.
171
00:12:17,253 --> 00:12:21,090
Ostali dijelovi će početi
lepezasto se širiti. Oni će se proširiti.
172
00:12:21,758 --> 00:12:24,844
Morali su utjecati
pod relativno plitkim kutom
173
00:12:24,844 --> 00:12:26,220
napraviti taj uzorak.
174
00:12:27,430 --> 00:12:31,184
Ali kao istražitelji
nastaviti analizirati
mjesto nesreće,
175
00:12:31,184 --> 00:12:34,187
nauče to kritično
dokazi su uništeni.
176
00:12:35,313 --> 00:12:37,523
Nije puno ostalo
snimača podataka o letu.
177
00:12:41,652 --> 00:12:44,238
{\an8}Jedan od glavnih
alata u modernom zrakoplovu
178
00:12:44,238 --> 00:12:46,991
{\an8}istraga nesreće
je snimač podataka o letu.
179
00:12:46,991 --> 00:12:51,037
Moderniji mogu snimati
tisuće parametara:
180
00:12:51,037 --> 00:12:54,123
napadni kut, brzina zraka,
parametri motora.
181
00:12:55,166 --> 00:13:00,797
Nedostatak podataka o letu
zapisničar tijekom istrage
je veliki udarac.
182
00:13:08,596 --> 00:13:10,181
Policija kaže dio tereta
je ukraden
183
00:13:10,181 --> 00:13:11,474
s mjesta nesreće.
184
00:13:12,683 --> 00:13:15,061
U kaosu,
neki od lokalnih stanovnika
185
00:13:15,061 --> 00:13:17,271
odlučili sami sebi pomoći
na dio tereta.
186
00:13:17,271 --> 00:13:21,776
Time se stvara situacija u kojoj
istražitelji možda neće pronaći
187
00:13:21,776 --> 00:13:25,530
kritične dijelove koji im trebaju
riješiti nesreću.
188
00:13:25,530 --> 00:13:28,408
Je li netko pronašao kokpit
Snimač glasa?
189
00:13:31,411 --> 00:13:33,454
Nadamo se da nije tako
također ukraden.
190
00:13:36,457 --> 00:13:38,876
Ako nemate podatke o letu
rekorder i nemate
191
00:13:38,876 --> 00:13:43,256
snimač glasa u kokpitu,
stvarno moraš ići
natrag na osnove
192
00:13:43,256 --> 00:13:45,174
pokušati shvatiti
što se dogodilo.
193
00:13:46,008 --> 00:13:49,762
Istražitelji počinju
ispitivanjem "ožiljaka od udara"
194
00:13:49,762 --> 00:13:52,724
ostavljen od motora
utvrditi na kojem stavu
195
00:13:52,724 --> 00:13:54,684
zrakoplov je udario u tlo.
196
00:13:55,560 --> 00:13:58,813
Tlo je nagnuto 30 stupnjeva
prema dolje od horizontale.
197
00:13:59,647 --> 00:14:02,108
Nagib je isti
za drugi zemljani ožiljak.
198
00:14:02,108 --> 00:14:03,693
I krila su bila u ravnini.
199
00:14:05,737 --> 00:14:08,781
Zrakoplov
motori su vrlo teški.
200
00:14:08,781 --> 00:14:10,450
Napravit će vlastite kratere.
201
00:14:10,450 --> 00:14:14,328
Dakle, gledate pod kutom
motori su unutra,
202
00:14:14,328 --> 00:14:18,708
to vam daje vrlo dobru ideju
kuta nagiba pri udaru.
203
00:14:18,708 --> 00:14:21,878
Budući da su ti dijelovi
u biti ću pokušati
204
00:14:21,878 --> 00:14:24,380
samo izbušiti rupu
u prljavštinu.
205
00:14:24,380 --> 00:14:27,133
Dakle, zrakoplov polijeće.
206
00:14:27,133 --> 00:14:32,930
Otprilike tri minute kasnije,
ruši se u zaronu od 30 stupnjeva
nos prema dolje, s krilima u razini.
207
00:14:33,389 --> 00:14:35,308
Dakle, što je uzrokovalo ronjenje?
208
00:14:38,019 --> 00:14:39,645
Informacije o tlu
govori vam
209
00:14:39,645 --> 00:14:40,938
kako je avion pao.
210
00:14:40,938 --> 00:14:43,566
Ne znamo zašto je pao.
211
00:14:43,566 --> 00:14:46,235
A to traje
puno više truda.
212
00:14:47,236 --> 00:14:48,738
Moramo testirati
za eksplozive.
213
00:14:48,738 --> 00:14:50,782
Nabavite barem desetak primjeraka
od olupine
214
00:14:50,782 --> 00:14:53,576
i poslati te uzorke
u laboratorij na testiranje.
215
00:14:53,576 --> 00:14:59,665
Kineske vlasti
pitam se je li teroristički čin
mogao uzrokovati nesreću.
216
00:14:59,665 --> 00:15:02,668
U bilo kojoj
istraga, sve bi moglo
dogodilo se.
217
00:15:02,668 --> 00:15:05,755
A jedan od tih događaja mogao bi
bila sabotaža ili bomba.
218
00:15:05,755 --> 00:15:10,051
Dakle, važno je
u istragama isključiti
219
00:15:10,051 --> 00:15:12,261
tako nešto,
što prije.
220
00:15:14,305 --> 00:15:17,266
Kao policija traži
dokaz eksploziva,
221
00:15:17,266 --> 00:15:20,770
istraživački razgovor
kontrolor zračnog prometa.
222
00:15:21,854 --> 00:15:27,026
Svatko tko je pričao
posadi je svjedok
na istragu.
223
00:15:27,026 --> 00:15:29,862
A kontroler je posljednji
osoba za razgovor s posadom.
224
00:15:29,862 --> 00:15:33,783
Stoga je bilo vrlo važno dobiti
njegovi dojmovi, što je radio,
225
00:15:33,783 --> 00:15:39,539
ono od čega čuje
piloti i razumjeti što
događalo te noći.
226
00:15:40,707 --> 00:15:43,626
Za početak, ono što se istaknulo
tebi u vezi leta?
227
00:15:43,626 --> 00:15:45,628
Polijetanje se činilo normalnim.
228
00:15:45,628 --> 00:15:48,631
Ali poslije, piloti
borio za održavanje
plan leta.
229
00:15:50,466 --> 00:15:53,594
Skrenite izravno lijevo
u studeni Hotel Whisky.
230
00:15:53,594 --> 00:15:56,347
Zatim se popnite i održavajte
1500 metara.
231
00:15:57,432 --> 00:15:59,600
Na kraju su došli na red.
Ali morao sam ih podsjetiti.
232
00:15:59,600 --> 00:16:01,144
Nakon toga?
233
00:16:01,144 --> 00:16:04,063
Dok su ispravljali svoj red,
Primijetio sam da su mirni
preniska.
234
00:16:04,063 --> 00:16:06,274
Pa sam im rekao da se popnu.
235
00:16:07,567 --> 00:16:12,196
Korean Air 6316, uspon
i održavati 1500 metara.
236
00:16:12,739 --> 00:16:15,742
Morao sam ih na trenutak podsjetiti
vrijeme, prije nego što su počeli
penjati se.
237
00:16:18,286 --> 00:16:19,996
Mislio sam da su otišli sigurno.
238
00:16:19,996 --> 00:16:23,416
Sljedeće čega sam se setio bio je avion
nestala s radara.
239
00:16:25,793 --> 00:16:30,465
Zračni promet
kontrolor vidi zrakoplov
penjanje.
240
00:16:30,465 --> 00:16:32,383
Sve izgleda normalno
i dobro,
241
00:16:32,383 --> 00:16:35,303
a onda odjednom,
stvari krenu jako loše.
242
00:16:35,303 --> 00:16:38,765
Korean Air 6316,
čitaš li
243
00:16:40,058 --> 00:16:42,351
Korean Air 6316,
radijska provjera.
244
00:16:47,231 --> 00:16:49,442
- Jesu li to podaci radara?
- da
245
00:16:50,860 --> 00:16:53,029
Izgleda kao tvoja
komunikacija je bila prema knjizi.
246
00:16:53,029 --> 00:16:54,530
Hvala.
247
00:16:55,865 --> 00:16:58,743
Gledajući radar
snimanje je vrlo važno,
248
00:16:58,743 --> 00:17:03,539
pogotovo ako nisi pogledao
na snimaču glasa u kokpitu
ili FDR.
249
00:17:03,539 --> 00:17:06,876
Ovo vam daje inicijale
okvir za rad.
250
00:17:08,044 --> 00:17:11,381
Mogu li radarski podaci
pružiti bilo kakve naznake?
251
00:17:13,633 --> 00:17:17,804
Avion se penje
do 1371 metar ili 4500 stopa.
252
00:17:18,429 --> 00:17:21,599
Otprilike 16 sekundi kasnije,
udara u tlo.
253
00:17:22,392 --> 00:17:27,313
To je stopa spuštanja
od otprilike...
254
00:17:29,232 --> 00:17:31,693
...17 000 stopa u minuti.
255
00:17:34,904 --> 00:17:38,783
Imamo izreku u zrakoplovstvu
nazvano "pravilo minute do smrti",
256
00:17:38,783 --> 00:17:43,204
što znači da ako vaša stopa
spuštanja u stopama u minuti
257
00:17:43,204 --> 00:17:47,417
je veća od tvoje nadmorske visine,
to je opasna situacija.
258
00:17:47,417 --> 00:17:50,503
Let 6316
brzina spuštanja
259
00:17:50,503 --> 00:17:53,965
više od tri puta
veća od njihove nadmorske visine.
260
00:17:53,965 --> 00:17:55,341
Povucite gore.
261
00:17:55,341 --> 00:17:58,177
To je gotovo nemoguće
povratiti zrakoplov.
262
00:17:59,637 --> 00:18:04,058
Što bi uzrokovalo
avion da se spusti na takav
nevjerojatnu brzinu?
263
00:18:04,058 --> 00:18:06,686
Možda je postojao problem
sa zrakoplovom.
264
00:18:07,478 --> 00:18:09,147
Povući ću održavanje
zapisa.
265
00:18:10,398 --> 00:18:12,942
Tijekom
početne faze
istrage,
266
00:18:12,942 --> 00:18:16,821
istražitelji će pogledati
uopće o održavanju
evidencije o zrakoplovu.
267
00:18:16,821 --> 00:18:20,867
Bilo kakvo pisanje problema
na rukovanju,
268
00:18:20,867 --> 00:18:25,163
odgođeno održavanje
iz nekog razloga...
269
00:18:25,163 --> 00:18:30,376
bilo što što bi dalo
trag za ono što bi moglo imati
dogodilo ovdje.
270
00:18:35,840 --> 00:18:37,050
Evo nečega.
271
00:18:37,050 --> 00:18:39,510
Istražitelji
pregledati evidenciju održavanja
272
00:18:39,510 --> 00:18:41,512
Korean Air leta 6316,
273
00:18:41,512 --> 00:18:45,350
tražim tragove za objašnjenje
zašto moderni mlazni avion
274
00:18:45,350 --> 00:18:47,977
pao s neba tako brzo
nakon polijetanja.
275
00:18:47,977 --> 00:18:53,483
25. svibnja 1996. zrakoplov
doživio udar repom
u LAX-u.
276
00:18:56,611 --> 00:19:00,406
Incident je zahtijevao popravak
za koji su bila potrebna 63 dana?
277
00:19:02,617 --> 00:19:05,787
To je bilo
zanimljiv nalaz jer
278
00:19:05,787 --> 00:19:08,164
{\an8}ako su popravci zrakoplova
od udarca repom
279
00:19:08,164 --> 00:19:12,126
{\an8}nisu napravljene kako treba, može
izazvati odvajanje tog područja
280
00:19:12,126 --> 00:19:16,589
u letu i u procesu
oštetiti kontrole visine
od zrakoplova.
281
00:19:16,589 --> 00:19:19,092
I to smo već vidjeli.
282
00:19:19,592 --> 00:19:23,971
1978., Japan
Airlines Boeing 747
283
00:19:23,971 --> 00:19:27,016
pretrpio je udar repom
slijetanje u Osaku.
284
00:19:27,016 --> 00:19:30,603
Led neispravnog popravka
do eksplozivne dekompresije
285
00:19:30,603 --> 00:19:35,942
sedam godina kasnije, otkidanje
rep i ubio 520 ljudi.
286
00:19:39,696 --> 00:19:43,491
Ako se to ovdje dogodilo,
to bi sve moglo objasniti.
287
00:19:44,158 --> 00:19:49,038
Loše održavanje
izazvati pucanje repa aviona
odvojeno usred leta?
288
00:19:59,924 --> 00:20:02,051
Pa, evo okomice
stabilizator.
289
00:20:02,051 --> 00:20:07,807
Istražitelji pronalaze
komada Korean Air Flighta
6316 repni dio
290
00:20:07,807 --> 00:20:09,142
u olupini.
291
00:20:10,017 --> 00:20:13,563
Sa svim dijelovima
repa ovako blizu
glavno mjesto nesreće,
292
00:20:13,563 --> 00:20:15,898
nije se odvojio u letu.
293
00:20:16,399 --> 00:20:18,192
Dakle, popravak je obavljen
ispravno.
294
00:20:18,901 --> 00:20:21,904
Zaključuju rep
štrajk nije izazvao
295
00:20:21,904 --> 00:20:25,408
bilo koji dio repa MD-11
odvojiti se od aviona.
296
00:20:25,992 --> 00:20:27,994
Možda je ronjenje uzrokovano
neuspjehom
297
00:20:27,994 --> 00:20:30,163
u jednoj od kontrola aviona
površine.
298
00:20:30,163 --> 00:20:32,081
Kao horizontala
stabilizator.
299
00:20:35,668 --> 00:20:38,588
Voravno
stabilizator je malo krilo
300
00:20:38,588 --> 00:20:41,632
na repu koji kontrolira
nagib zrakoplova.
301
00:20:43,551 --> 00:20:45,845
Možda se vijak zaglavio?
302
00:20:49,098 --> 00:20:52,602
Kada se naredi,
vijak u repu se okreće,
303
00:20:52,602 --> 00:20:56,481
pomicanje horizontalnog stabilizatora
gore ili dolje.
304
00:20:57,690 --> 00:21:00,860
Ako se vijak zaglavio
u položaju nosa prema dolje,
305
00:21:00,860 --> 00:21:03,821
sada bi avion iznenada
bacanje preko
306
00:21:03,821 --> 00:21:07,283
a letačka posada bila bi
boreći se pokušati
307
00:21:07,283 --> 00:21:08,701
podići nos.
308
00:21:08,701 --> 00:21:11,662
- Nagib.
- O-o-u redu. U redu.
309
00:21:12,580 --> 00:21:14,540
Ali bi
imati puno snaga
310
00:21:14,540 --> 00:21:19,629
na kontrolnom stupcu, pokušavam
boriti se protiv zrakoplova iz
naginjući se prema zemlji.
311
00:21:23,675 --> 00:21:26,636
Bila je vodoravna
stabilizator zaglavljen
312
00:21:26,636 --> 00:21:30,556
u položaju s nosom prema dolje, izazivajući
avion strmoglavo pasti?
313
00:21:33,267 --> 00:21:34,894
Pa, utičnica
nije zaglavljeno.
314
00:21:34,894 --> 00:21:37,146
Dakle, stabilizator
radio kako je predviđeno.
315
00:21:37,146 --> 00:21:39,148
I to kakvu poziciju
je li unutra?
316
00:21:43,695 --> 00:21:45,738
10,25 inča.
317
00:21:45,738 --> 00:21:51,202
Dakle, postavljeno je na 0,65 stupnjeva,
podignutog nosa.
318
00:21:53,871 --> 00:21:57,542
{\an8}Piloti su se borili
protiv ronjenja...
319
00:21:58,918 --> 00:22:00,753
Nos gore, nos gore, nos gore.
320
00:22:00,753 --> 00:22:03,881
...podrezivanje
horizontalni stabilizator
321
00:22:03,881 --> 00:22:06,592
podignite nos dok se povlačite unatrag
na kontrolama
322
00:22:06,592 --> 00:22:08,594
pokušati zaustaviti spuštanje.
323
00:22:08,594 --> 00:22:10,888
Teren, teren.
324
00:22:23,192 --> 00:22:25,611
Izvješće o kemijskoj analizi
je iz olupine.
325
00:22:25,611 --> 00:22:27,488
Nema dokaza o eksplozivu.
326
00:22:27,488 --> 00:22:30,616
Počet ću ovo tipkati
za tisak.
327
00:22:30,616 --> 00:22:34,245
Moramo umiriti javnost
u Kini je sigurno letjeti.
328
00:22:34,245 --> 00:22:35,621
Zvuči dobro.
329
00:22:38,166 --> 00:22:41,252
Civilno zrakoplovstvo
Uprava Kine
330
00:22:41,252 --> 00:22:45,757
zajedno sa američkim i korejskim
kolege izdaju bilten
331
00:22:45,757 --> 00:22:47,884
skoro dva tjedna nakon
incident.
332
00:22:48,259 --> 00:22:51,304
Kinezi
istraga želi napraviti dva
stvari jasne.
333
00:22:51,304 --> 00:22:52,764
{\an8}Prvo, nije bomba.
334
00:22:52,764 --> 00:22:56,559
{\an8}Drugo, to nije greška
od kineskog ATC kontrolera.
335
00:22:56,976 --> 00:23:01,773
S terorizmom,
kontrola zračnog prometa i jadna
popust na održavanje,
336
00:23:01,773 --> 00:23:05,151
istražitelji su sada usredotočeni
njihovu pozornost prema pilotima.
337
00:23:05,651 --> 00:23:06,819
Počnimo s kapetanom.
338
00:23:07,361 --> 00:23:10,948
U svemu
nesreće, jedan od zadataka
339
00:23:10,948 --> 00:23:14,410
istražuje pozadinu
od pilota
340
00:23:14,410 --> 00:23:16,954
kako bi se osiguralo da postoji
nema problema.
341
00:23:16,954 --> 00:23:19,832
V-1. Rotirati.
342
00:23:19,832 --> 00:23:21,167
Rotirati.
343
00:23:21,167 --> 00:23:24,045
Trening može učiniti vrlo
velika razlika.
344
00:23:24,045 --> 00:23:26,172
I također, stvari idu
u svom osobnom životu.
345
00:23:26,172 --> 00:23:29,175
Želimo se u to uvjeriti
osoba nije bila ispod
346
00:23:29,175 --> 00:23:32,512
bilo koji određeni stresor
koji bi mogli izazvati smetnje
347
00:23:32,512 --> 00:23:36,015
i inhibirati njihovu izvedbu
na bilo koji način.
348
00:23:36,849 --> 00:23:38,601
Kapetan Hong
bio prilično začinjen.
349
00:23:39,602 --> 00:23:44,232
Gotovo 13.000 sati leta, sa
gotovo 5000 samo na MD-11.
350
00:23:45,149 --> 00:23:48,111
Bez psihičkih opterećenja i
savršenu sigurnosnu evidenciju.
351
00:23:48,611 --> 00:23:53,783
Da. Park prvog časnika,
preko 1800 sati, većina
na MD-11.
352
00:23:53,783 --> 00:23:58,204
Bez psihičkih opterećenja i
također savršen sigurnosni rekord.
353
00:23:58,788 --> 00:24:00,623
- Dva modela pilota.
- Da.
354
00:24:05,920 --> 00:24:09,298
Da. Je li netaknuto?
355
00:24:10,758 --> 00:24:13,052
Pronašli su Glas kokpita
Snimač.
356
00:24:15,513 --> 00:24:19,809
Nakon nesreće,
padala je vrlo jaka kiša
na području Šangaja.
357
00:24:19,809 --> 00:24:23,730
Pa su ispumpali nešto vode
iz nekih ribnjaka
358
00:24:23,730 --> 00:24:27,900
koji su ostali
i pronašli su CVR.
359
00:24:27,900 --> 00:24:31,237
Sjećanje je
sigurno. Potpuni oporavak podataka.
360
00:24:32,947 --> 00:24:35,199
Izvrstan rad. I hvala vam.
361
00:24:37,326 --> 00:24:39,328
Oni će dobiti
transkripti spremni za nas.
362
00:24:39,328 --> 00:24:43,082
U ovom trenutku
u istrazi, mi smo
pitajući se što je uzrokovalo
363
00:24:43,082 --> 00:24:48,921
mehanički ispravan avion
pilotiraju dva dobro obučena,
364
00:24:48,921 --> 00:24:51,841
iskusni piloti, da iznenada
zaroniti u zemlju.
365
00:24:51,841 --> 00:24:54,260
I to postaje misterij.
366
00:25:02,727 --> 00:25:05,188
U redu. Počnimo s
aerodinamična pregrada
367
00:25:05,188 --> 00:25:07,607
od 1.371 metar.
368
00:25:11,903 --> 00:25:14,906
Koristeći Boeing
simulator u Kaliforniji...
369
00:25:14,906 --> 00:25:18,034
Vidjet ćemo koja je stopa
podrijetla dobivamo.
370
00:25:19,160 --> 00:25:22,789
...istražitelji
kombinirati podatke radara s dokazima
371
00:25:22,789 --> 00:25:27,835
od olupine Korean Aira
Let 6316 za utvrđivanje
372
00:25:27,835 --> 00:25:30,213
zašto je avion pao
na zemlju.
373
00:25:32,173 --> 00:25:34,801
{\an8}U simulatoru,
istražitelji su ostvarili
374
00:25:34,801 --> 00:25:38,221
{\an8}više od stotinu različitih
scenariji. Pokušaj i pogreška.
375
00:25:38,221 --> 00:25:40,640
Kako spajamo podatkovne točke?
376
00:25:42,558 --> 00:25:44,185
Povucite gore.
377
00:25:44,560 --> 00:25:48,731
Brzina spuštanja bila je 3314 stopa
po minuti,
378
00:25:48,731 --> 00:25:52,985
ni blizu 17.000.
Nije mogao biti štand.
379
00:25:54,404 --> 00:25:58,116
I tako, uzimaju
sve ove informacije
380
00:25:58,116 --> 00:26:03,413
a u simulatoru pokušaj
kako bi se utvrdilo što najbolje odgovara
za podatke.
381
00:26:03,413 --> 00:26:05,581
I počneš eliminirati
stvari.
382
00:26:05,581 --> 00:26:07,917
Probajmo izvan kontrole
Dizala.
383
00:26:07,917 --> 00:26:10,003
Zrakoplov nesreće udario je
nos prema dolje
384
00:26:10,003 --> 00:26:12,130
prema procjeni
20 do 40 stupnjeva.
385
00:26:25,393 --> 00:26:26,853
Teren je previše oštar.
386
00:26:26,853 --> 00:26:29,397
Pokušajmo se ipak povući
za točnost.
387
00:26:31,274 --> 00:26:32,817
Kroz cijeli simulator
radili su...
388
00:26:32,817 --> 00:26:36,279
Povucite gore.
389
00:26:36,779 --> 00:26:38,239
86 stupnjeva.
390
00:26:38,239 --> 00:26:41,033
U redu, nije bilo izvan kontrole
Dizala bilo.
391
00:26:41,033 --> 00:26:44,454
...našli su
da ne biste mogli parirati
392
00:26:44,454 --> 00:26:48,041
brzina spuštanja i
profil koji ste trebali uskladiti
393
00:26:48,041 --> 00:26:52,295
podatke s aerodinamikom
zastoj ili mehanički kvar.
394
00:26:57,925 --> 00:27:00,970
Pokušajte namjerno gurati
avion u zaron...
395
00:27:10,730 --> 00:27:12,315
Gurnite nos prema dolje.
396
00:27:12,315 --> 00:27:13,983
Neka se vertikalna brzina poveća.
397
00:27:13,983 --> 00:27:15,902
Zatim obrežite horizontalu
stabilizator gore,
398
00:27:15,902 --> 00:27:18,279
zatim se pokušaj izvući iz njega.
399
00:27:25,036 --> 00:27:29,832
Započni ronjenje u tri,
dva, jedan, kreni.
400
00:27:35,546 --> 00:27:39,509
Stabilizator u pokretu. Povuci gore.
401
00:27:39,509 --> 00:27:45,264
Samo jedna simulacija
precizno replicira podatke
s leta 6316.
402
00:27:45,848 --> 00:27:47,975
Vrijeme ronjenja, 18 sekundi.
403
00:27:47,975 --> 00:27:50,436
25 stupnjeva nos prema dolje.
404
00:27:50,436 --> 00:27:52,021
Maksimalna brzina spuštanja.
405
00:27:52,021 --> 00:27:54,357
To je najbliže
bili smo još.
406
00:27:54,357 --> 00:27:56,275
Istražitelji
zaključiti da avion
407
00:27:56,275 --> 00:27:59,195
mora da je stavljeno u nos
roniti namjerno.
408
00:27:59,195 --> 00:28:03,282
Podaci su pokazali
da je uzrujanost izazvana
pilot ulazom.
409
00:28:03,282 --> 00:28:08,246
I tako sada fokus postaje na,
zašto bi pilot to učinio?
410
00:28:09,247 --> 00:28:11,874
Znajući da
pad leta 6316
411
00:28:11,874 --> 00:28:14,585
mogao rezultirati samo
od namjernog unosa pilota,
412
00:28:14,585 --> 00:28:18,715
istražitelji slušaju CVR
utvrditi zašto piloti
413
00:28:18,715 --> 00:28:21,384
zapovijedao je avionom
u strmi zaron.
414
00:28:21,801 --> 00:28:24,387
u redu Hajdemo poslušati.
415
00:28:25,847 --> 00:28:28,933
Kapetane,
možete li osloboditi parking
kočnica?
416
00:28:28,933 --> 00:28:31,853
U redu, otpuštena kočnica.
417
00:28:33,938 --> 00:28:35,815
Vau. Nešto nije u redu.
418
00:28:37,066 --> 00:28:39,527
Zašto je tolika temperatura kočnica
svijetli?
419
00:28:40,987 --> 00:28:45,283
Je li visoka kočnica
temperatura nekako povezana
do zarona?
420
00:28:46,367 --> 00:28:49,495
Da,
kad smo sletjeli ta kočnica temp
pojavio se.
421
00:28:49,871 --> 00:28:51,414
Ali ubrzo nakon toga...
422
00:28:51,414 --> 00:28:53,374
Sada pada.
423
00:28:54,792 --> 00:28:56,919
Dakle, kočnica nije bila faktor.
424
00:28:58,629 --> 00:29:01,090
Dogovoreno. Idemo dalje.
425
00:29:03,092 --> 00:29:05,928
Let 6316,
kopija ATC odobrenja.
426
00:29:06,846 --> 00:29:09,223
Samo naprijed, Korean Air 6316.
427
00:29:09,223 --> 00:29:12,435
Korean Air 6316,
nakon polaska skrenite lijevo
428
00:29:12,435 --> 00:29:14,771
izravno u studeni
Hotelski viski.
429
00:29:14,771 --> 00:29:16,981
Početni uspon i
održavati 900 metara.
430
00:29:16,981 --> 00:29:18,524
Pročitajte ponovo.
431
00:29:18,524 --> 00:29:21,819
U redu, gospodine, u početku zadržite
900 metara, zatim nakon polijetanja,
432
00:29:21,819 --> 00:29:25,031
lijevo skretanje izravno na studeni
Hotel Whisky. Je li to točno?
433
00:29:25,031 --> 00:29:26,532
To je potvrdno.
434
00:29:27,200 --> 00:29:30,620
- Je li rekao 900 metara?
- Da, 900 stopa.
435
00:29:34,707 --> 00:29:35,875
Jeste li uhvatili to?
436
00:29:35,875 --> 00:29:38,252
Nakon što je kontroler pročitao
visinski razmak.
437
00:29:38,252 --> 00:29:41,798
Istražitelji čuju
da postoji neka zabuna
438
00:29:41,798 --> 00:29:43,466
o mjerenju nadmorske visine.
439
00:29:44,509 --> 00:29:46,803
Da, zašto koriste
metrika uopće?
440
00:29:46,803 --> 00:29:48,721
Imperial je standard zračnog prostora.
441
00:29:48,721 --> 00:29:51,140
Ne u Kini.
442
00:29:52,684 --> 00:29:57,980
{\an8}Većina ovog svijeta, uključujući
Južna Koreja, izmjeri nadmorsku visinu
u stopalima.
443
00:29:57,980 --> 00:30:04,946
Kineska zrakoplovna industrija
temelji se na starom Sovjetskom Savezu
zrakoplovna industrija.
444
00:30:05,530 --> 00:30:12,662
SSSR je koristio metrički sustav,
pa danas Kina još uvijek koristi
metrički sustav.
445
00:30:14,163 --> 00:30:17,834
U redu. Ali zamišljam
kapetan će to riješiti
446
00:30:17,834 --> 00:30:19,002
u brifingu za polijetanje.
447
00:30:19,002 --> 00:30:21,003
Hajdemo saznati.
448
00:30:22,088 --> 00:30:23,798
Korejski zrak
6316...
449
00:30:23,798 --> 00:30:25,091
...spremno za polijetanje.
450
00:30:25,091 --> 00:30:27,343
Slobodno za polijetanje 6316.
451
00:30:27,343 --> 00:30:29,637
Potvrđujemo, jasno nam je
za polijetanje.
452
00:30:31,431 --> 00:30:32,932
čekaj...
453
00:30:32,932 --> 00:30:36,019
Je li kapetan preskočio svoje polijetanje
brifing?
454
00:30:36,019 --> 00:30:38,521
Ne vidim nijednog ovdje.
455
00:30:39,772 --> 00:30:43,025
Uzlet
brifing je način stvaranja
456
00:30:43,025 --> 00:30:46,612
{\an8}ono što nazivamo "zajedničkim mentalnim
model", gdje su oba pilota
457
00:30:46,612 --> 00:30:47,989
{\an8}su na istoj stranici.
458
00:30:47,989 --> 00:30:50,533
Inače si jednostavno
nije spreman za let.
459
00:30:51,200 --> 00:30:56,289
Brifing bi
također su primijetili da Šangaj
koristi metričke visine.
460
00:30:57,165 --> 00:30:58,875
Kao i preskakanje brifinga
461
00:30:58,875 --> 00:31:01,294
nekako igraju ulogu
u nos roniti?
462
00:31:08,926 --> 00:31:11,220
Istražitelji
ponovno posjetite CVR
463
00:31:11,220 --> 00:31:13,681
u potrazi za dokazima da
propust
464
00:31:13,681 --> 00:31:17,977
kritičkog brifinga
doprinijela nesreći
leta 6316.
465
00:31:17,977 --> 00:31:20,438
Počnimo s početnim
popeti se.
466
00:31:22,857 --> 00:31:26,194
Skrenite izravno lijevo
u studeni Hotel Whisky,
467
00:31:26,194 --> 00:31:29,030
onda se popnite i održavajte
1500 metara.
468
00:31:29,530 --> 00:31:32,158
Tim čuje
kontrolor koji daje pilotima
469
00:31:32,158 --> 00:31:34,619
njihove upute za penjanje...
470
00:31:34,619 --> 00:31:36,037
Ne vidim NHW.
471
00:31:38,373 --> 00:31:39,123
gdje je
472
00:31:40,083 --> 00:31:43,753
...ali kapetan
ne mogu pronaći navigacijski svjetionik
na svom zaslonu.
473
00:31:44,295 --> 00:31:48,049
Zvuči kao problem
s kapetanovim NAV zaslonom.
474
00:31:49,801 --> 00:31:52,845
Uh... ovdje. Nastavite skretati lijevo.
475
00:31:53,346 --> 00:31:55,139
Snimka
predlaže prvi časnik
476
00:31:55,139 --> 00:31:57,975
navigacijski zaslon
ispravno funkcionirao.
477
00:31:57,975 --> 00:32:01,187
- Nastavi se okretati
- Nastaviti okretati?
478
00:32:01,187 --> 00:32:02,563
Da, okrećite se više.
479
00:32:03,940 --> 00:32:07,110
Prokletstvo.
Zašto se NHW ne prikazuje?
480
00:32:07,568 --> 00:32:11,572
CVR prikazuje
kapetan koji djeluje zbunjeno.
481
00:32:14,409 --> 00:32:17,286
Kladim se da je previše zumirao
na NAV zaslonu.
482
00:32:17,286 --> 00:32:19,080
Zato ne vidi
svjetionik.
483
00:32:19,080 --> 00:32:22,417
{\an8}Imao sam pilota
posegnuo i promijenio se
raspon na njegovom zaslonu,
484
00:32:22,417 --> 00:32:24,544
{\an8}on bi to imao na raspolaganju
prema njemu.
485
00:32:24,544 --> 00:32:27,672
To bi objasnilo zašto je trebalo
njih toliko dugo da skrene lijevo.
486
00:32:29,048 --> 00:32:32,343
Da su izvršili polijetanje
brifing, mogli su uhvatiti
pitanje.
487
00:32:33,761 --> 00:32:37,515
Da su u potpunosti razgovarali
na brifingu prije leta,
488
00:32:37,515 --> 00:32:41,394
evo kamo idemo, i
unakrsno provjerili njihove prikaze
489
00:32:41,394 --> 00:32:44,439
koji bi bio uhvaćen.
I nije bilo.
490
00:32:45,231 --> 00:32:47,108
Još uvijek ne objašnjava
ipak ronjenje.
491
00:32:49,944 --> 00:32:51,821
Korean Air 6316...
492
00:32:51,821 --> 00:32:54,615
uspon i održavanje 1500 metara.
493
00:32:54,615 --> 00:32:56,200
Traže li od nas da...
494
00:32:56,200 --> 00:32:58,536
Da, govore nam
penjati se.
495
00:33:01,789 --> 00:33:04,250
Čini se da jesu
tako zaokupljen dobivanjem aviona
496
00:33:04,250 --> 00:33:07,462
da skrenu lijevo zaboravili su
penjati se.
497
00:33:08,338 --> 00:33:11,466
Pogotovo otkad
dvaput im je rekao kontrolor.
498
00:33:15,762 --> 00:33:18,389
Onda istražitelji
čuti upozorenje koje govori
piloti
499
00:33:18,389 --> 00:33:20,767
da se približavaju
njihova ciljana visina...
500
00:33:20,767 --> 00:33:22,602
Nadmorska visina.
501
00:33:23,019 --> 00:33:24,562
Uh, bacanje, gospodine.
502
00:33:25,146 --> 00:33:28,149
...prvi časnik
ističe da se penju
prebrzo.
503
00:33:30,777 --> 00:33:33,404
Zašto se tako brzo penje?
504
00:33:35,782 --> 00:33:37,408
Njegove greške se zbrajaju.
505
00:33:39,494 --> 00:33:43,414
Pokušava to kompenzirati
doći do njegove visine.
506
00:33:43,414 --> 00:33:46,042
Prebrzo se diže.
507
00:33:46,042 --> 00:33:48,252
Prebrzo radi stvari.
508
00:33:48,961 --> 00:33:51,172
Je li skok u nos bio samo još jedan
greška?
509
00:33:58,596 --> 00:34:01,432
Koliko su daleko
govore nam da se popnemo?
510
00:34:02,809 --> 00:34:05,061
Još uvijek ne zna
njegovu visinu.
511
00:34:05,561 --> 00:34:07,939
Ne izgleda kao Prva
Policajac zna ni jedno ni drugo.
512
00:34:13,027 --> 00:34:14,696
Pet... 1500 stopa, gospodine.
513
00:34:14,696 --> 00:34:16,447
pet...
514
00:34:20,868 --> 00:34:22,328
Govore terminima
stopala,
515
00:34:22,328 --> 00:34:25,206
iako je kontrolorovo
upute su bile u metrima.
516
00:34:26,499 --> 00:34:29,460
Istražitelji sada
realizirati kontroler
517
00:34:29,460 --> 00:34:32,714
i piloti koriste
različita mjerenja nadmorske visine.
518
00:34:33,798 --> 00:34:36,384
Zar nisu bili obučeni za korištenje
metrika?
519
00:34:37,510 --> 00:34:39,387
Trebalo bi, ali provjerimo.
520
00:34:40,471 --> 00:34:42,473
Svakako
više treninga imate
521
00:34:42,473 --> 00:34:45,643
to bi jako pomoglo
u smislu sređivanja
522
00:34:45,643 --> 00:34:47,520
metri u odnosu na stope.
523
00:34:49,147 --> 00:34:51,315
Vidim.
Hvala vam na vašem vremenu.
524
00:34:52,150 --> 00:34:56,112
Oni gledaju dublje
u procedure obuke
za pilote Korean Aira.
525
00:34:56,112 --> 00:34:58,531
Korean Air kaže Seoul
do Šangaja
526
00:34:58,531 --> 00:35:01,325
je jedini gdje
njihovi piloti moraju koristiti metriku.
527
00:35:02,368 --> 00:35:03,786
Kakav trening učinio
imaju?
528
00:35:03,786 --> 00:35:07,123
Oni zahtijevaju svoje pilote
kako biste pogledali jedan video trening
529
00:35:07,123 --> 00:35:08,499
naučiti pretvorbu metričkih podataka.
530
00:35:09,584 --> 00:35:11,377
Prema riječima pilota
zapisi,
531
00:35:11,377 --> 00:35:15,715
kapetan je samo letio
u Šangaj jednom prije.
532
00:35:16,340 --> 00:35:19,135
Prvi časnik nikada nije
letio tamo prije.
533
00:35:19,594 --> 00:35:22,221
Što znači prvi časnik
bi gledao
534
00:35:22,221 --> 00:35:24,849
video trening za prvi
vrijeme samo tog jutra.
535
00:35:28,895 --> 00:35:31,522
Istražitelji
zaključiti da piloti
536
00:35:31,522 --> 00:35:35,610
za let 6316 zbunjena metrika
i carski...
537
00:35:35,610 --> 00:35:37,487
Pet... tinejdžer.
538
00:35:38,029 --> 00:35:40,990
...jer
bili su neadekvatno pripremljeni
za let.
539
00:35:40,990 --> 00:35:44,494
Za pilote
raditi u metrici
okoliš,
540
00:35:44,494 --> 00:35:47,872
ovo je nešto što vam treba
ući u simulator,
541
00:35:47,872 --> 00:35:49,332
i to trebate vježbati.
542
00:35:49,332 --> 00:35:52,418
{\an8}Gledanje videa je jednostavno
neće biti dovoljno, točka.
543
00:35:52,418 --> 00:35:55,922
Kao i metrička zabuna
razlog zašto su gurali
544
00:35:55,922 --> 00:35:57,590
avion u poniranje?
545
00:36:02,887 --> 00:36:04,931
Koliko... Koliko daleko
govore nam da se popnemo?
546
00:36:04,931 --> 00:36:08,101
Kao let
dosegne dodijeljenu visinu
547
00:36:08,101 --> 00:36:11,145
od 4500 stopa,
ili 1500 metara...
548
00:36:11,145 --> 00:36:13,648
Pet... 1500 stopa, gospodine.
549
00:36:13,648 --> 00:36:15,650
pet...
550
00:36:15,650 --> 00:36:17,110
...prvi
Časnik vodi kapetana
551
00:36:17,110 --> 00:36:20,405
vjerovati da bi ih trebalo biti mnogo
niže, na 1500 stopa.
552
00:36:20,988 --> 00:36:25,159
kapetan,
misleći da su puhali
kroz njihovo carinjenje,
553
00:36:25,159 --> 00:36:27,787
bio bi krajnje uznemiren,
jer sada,
554
00:36:27,787 --> 00:36:31,457
postoji vrlo jak potencijal
za prometni sukob.
555
00:36:31,457 --> 00:36:38,089
Petnaest...
Previsoko sam.
556
00:36:38,089 --> 00:36:41,009
Spusti se... spusti se... spusti se.
557
00:36:41,509 --> 00:36:45,972
Najbrži odgovor je na
gurnite naprijed na komandama.
558
00:36:49,726 --> 00:36:53,604
- Čekaj. Čekaj, čekaj, čekaj...
- Samo trenutak.
559
00:36:53,604 --> 00:36:56,607
Kapetan gura
avion u strmo poniranje
560
00:36:56,607 --> 00:36:59,027
spustiti se na mnogo niže
nadmorska visina.
561
00:37:03,990 --> 00:37:06,367
Možete čuti kako se kapetan trima
avion dolje.
562
00:37:06,367 --> 00:37:08,369
Stavio ih je u ronjenje.
563
00:37:10,496 --> 00:37:12,832
On baca
nos zrakoplova prema dolje,
564
00:37:12,832 --> 00:37:18,296
a istovremeno je podrezivanje
horizontalni stabilizator,
565
00:37:18,296 --> 00:37:20,965
što oslobađa kontrole
tlak stupca.
566
00:37:20,965 --> 00:37:24,052
Ali kombinacija ovih
stvari stavljaju zrakoplov
567
00:37:24,052 --> 00:37:27,472
u zaron iz kojeg
gotovo je nemoguće
oporaviti se.
568
00:37:28,890 --> 00:37:31,476
Tijekom spuštanja,
prvi časnik iznenada
569
00:37:31,476 --> 00:37:34,020
prepoznaje ozbiljnost
njihove situacije.
570
00:37:34,020 --> 00:37:36,189
Čekaj, čekaj. Pitch
571
00:37:36,189 --> 00:37:37,899
O-o-u redu. U redu.
572
00:37:37,899 --> 00:37:43,488
Ali do vremena
piloti shvaćaju opasnost...
573
00:37:43,488 --> 00:37:45,490
Podignut nos,
nos gore, nos gore.
574
00:37:45,490 --> 00:37:47,575
Povucite gore.
575
00:37:50,203 --> 00:37:51,537
...prekasno je.
576
00:37:55,625 --> 00:37:57,460
Istražitelji
zaključiti da je krah
577
00:37:57,460 --> 00:38:01,923
bio je uzrokovan kapetanovim
zbunjenost zbog svoje nadmorske visine
mjerenje.
578
00:38:02,423 --> 00:38:04,759
Čak i ako je kapetan mislio
bio je previsok,
579
00:38:04,759 --> 00:38:07,845
zašto se ne spustiti postupnije?
580
00:38:13,393 --> 00:38:16,354
Čekaj, čekaj, čekaj, čekaj.
581
00:38:19,941 --> 00:38:22,151
Prvo se prebrzo popeo,
582
00:38:22,151 --> 00:38:24,195
zatim se spustio putem
prebrzo.
583
00:38:24,195 --> 00:38:27,323
Istražitelji pokušavaju
kako bi se utvrdilo zašto kapetan
584
00:38:27,323 --> 00:38:30,493
Korean Air leta 6316
reagirao tako drastično
585
00:38:30,493 --> 00:38:32,995
njegovu uvjerenju da zrakoplov
bio previsok?
586
00:38:32,995 --> 00:38:36,332
Možda je pokušavao prikriti
ispraviti svoje pogreške?
587
00:38:39,377 --> 00:38:41,379
S jedne strane,
kapetan zna
588
00:38:41,379 --> 00:38:44,799
opasno je kad su
prekoračenje nadmorske visine.
589
00:38:46,134 --> 00:38:47,885
Dokle su nam rekli
penjati se?
590
00:38:47,885 --> 00:38:51,222
S druge strane,
kapetan ne želi
591
00:38:51,222 --> 00:38:53,933
kontrolor da to zna
pogriješio je.
592
00:38:53,933 --> 00:38:58,187
Pa je pokušao brzo sići
spasiti obraz.
593
00:38:58,771 --> 00:39:00,398
Ono što ne razumijem je,
594
00:39:00,398 --> 00:39:03,192
zašto prvi časnik nije pokušao
zaustaviti ga?
595
00:39:04,861 --> 00:39:07,739
Pogotovo jer je bio
vodeći ga ranije.
596
00:39:11,117 --> 00:39:13,453
Puno se toga događa,
i prvi časnik
597
00:39:13,453 --> 00:39:17,749
ne pokušava samo pročitati
razmaci
598
00:39:17,749 --> 00:39:21,669
ali i pokušava osigurati
da se Kapetan okreće
599
00:39:21,669 --> 00:39:24,005
u pravcu koji treba
biti okrenut.
600
00:39:24,005 --> 00:39:25,006
Nastavi se okretati.
601
00:39:25,757 --> 00:39:28,092
- Nastaviti okretati?
- da Nastavite se više okretati.
602
00:39:32,680 --> 00:39:36,726
CVR je spreman
za trenutak prije ronjenja.
603
00:39:38,061 --> 00:39:41,439
Učinio prvi
Policajac ikada prepoznati
greška?
604
00:39:45,860 --> 00:39:47,528
Koliko daleko
jesu li nam rekli da se popnemo?
605
00:39:47,528 --> 00:39:50,698
Pet... 1500 stopa, gospodine.
606
00:39:50,698 --> 00:39:53,910
Uh... oh.
607
00:39:58,289 --> 00:40:00,041
Čekati. Čekaj, čekaj, čekaj.
608
00:40:00,416 --> 00:40:03,461
Istražitelji čuju
prvi časnik oklijeva
609
00:40:03,461 --> 00:40:06,631
nakon što sam dao kapetana
s pogrešnom nadmorskom visinom.
610
00:40:07,840 --> 00:40:11,427
Možda u tom trenutku Prvi
Policajac je prepoznao svoju pogrešku
611
00:40:11,427 --> 00:40:12,553
bile su stope i metri,
ne znamo.
612
00:40:12,553 --> 00:40:14,097
Samo trenutak.
613
00:40:20,019 --> 00:40:22,897
- Čekaj, bacaj.
- O-o-u redu. U redu.
614
00:40:27,985 --> 00:40:33,157
Dakle, ronjenje počinje i
kaže: "Čekaj, čekaj, čekaj".
615
00:40:36,119 --> 00:40:43,000
Zatim nakon punih pet sekundi
slobodnog pada, kaže:
"Čekaj, bacaj".
616
00:40:44,961 --> 00:40:49,799
Jasno, trebalo je
bio neki unos,
617
00:40:49,799 --> 00:40:54,846
neki napor iz Prvog
Policajac da pokuša usporiti
stvari dolje.
618
00:41:00,727 --> 00:41:04,105
po mom mišljenju,
govorio je prvi časnik
619
00:41:04,105 --> 00:41:05,189
ali nije govorio.
620
00:41:06,315 --> 00:41:08,192
Čekati. Čekaj, čekaj, čekaj.
621
00:41:08,192 --> 00:41:10,027
Samo trenutak.
622
00:41:10,027 --> 00:41:13,197
Malo je dao
nagovještava da su stvari išle
krivo kapetanu,
623
00:41:13,197 --> 00:41:17,535
ali bilo je očito da
piloti nisu bili
na istoj stranici.
624
00:41:24,834 --> 00:41:28,004
Na kraju dana,
kapetan je izazvao ronjenje.
625
00:41:30,048 --> 00:41:31,674
Pretjerao je.
626
00:41:34,218 --> 00:41:35,845
Brzina spuštanja bila je
tako visoko,
627
00:41:35,845 --> 00:41:39,974
da je sada postalo vrlo
teško oporaviti
628
00:41:39,974 --> 00:41:42,852
kad si se jednom spustio na niže
nadmorske visine.
629
00:41:42,852 --> 00:41:46,773
A vjerojatno i nisu
shvatili u kakvoj su nevolji bili
630
00:41:46,773 --> 00:41:48,900
dok nisu vidjeli lomove
u oblacima i vidjeti
tlo.
631
00:41:48,900 --> 00:41:50,026
Teren,
teren.
632
00:41:50,026 --> 00:41:51,652
Nos gore, nos gore, nos gore.
633
00:41:51,652 --> 00:41:54,697
Povuci gore...
Povuci gore.
634
00:42:00,244 --> 00:42:04,165
U njihovom finalu
izvješće, zaključuju istražitelji
ta zabuna
635
00:42:04,165 --> 00:42:07,377
preko metričkog sustava vodio
prvi časnik
636
00:42:07,377 --> 00:42:09,712
prenijeti krivu visinu.
637
00:42:09,712 --> 00:42:12,590
Dokle su nam rekli
penjati se?
638
00:42:12,590 --> 00:42:15,218
Pet... 1500 stotina stopa, gospodine.
639
00:42:15,885 --> 00:42:19,597
Ta je pogreška uzrokovala
Kapetan za prekomjernu kompenzaciju...
640
00:42:21,307 --> 00:42:22,642
čekaj Čekaj, čekaj.
641
00:42:22,642 --> 00:42:24,060
Samo-samo trenutak.
642
00:42:24,060 --> 00:42:26,771
...i guraj
zrakoplov u kobno poniranje.
643
00:42:29,190 --> 00:42:32,694
Možemo pogledati ovo
kao nezgoda na treningu,
644
00:42:32,694 --> 00:42:34,779
koliko i bilo što drugo.
645
00:42:34,779 --> 00:42:38,866
Način na koji su piloti obučeni
u to vrijeme rezultiralo
646
00:42:38,866 --> 00:42:44,414
u nizu odluka i
akcije koje stavljaju zrakoplov
647
00:42:44,414 --> 00:42:46,791
u nepopravljivoj situaciji.
648
00:42:47,625 --> 00:42:50,545
U kineskom zrakoplovstvu
industriji, imamo moto:
649
00:42:50,545 --> 00:42:54,132
Svaki redak na popisu za provjeru
napisano je krvlju.
650
00:42:54,132 --> 00:42:57,844
Jer iza svakog retka
na popisu je katastrofa,
651
00:42:57,844 --> 00:43:01,055
ali to je prilika
poboljšati.
652
00:43:02,890 --> 00:43:05,727
Jedna od preporuka bila je
taj Korean Air pojačava
653
00:43:05,727 --> 00:43:08,813
njegovo upravljanje resursima u kokpitu
trening.
654
00:43:08,813 --> 00:43:12,442
To je dio tkanine koja
drži siguran let zajedno.
655
00:43:12,442 --> 00:43:15,445
A to uključuje stvari poput
brifing prije polijetanja.
656
00:43:15,445 --> 00:43:19,657
Dakle, ovo su neki od predmeta
to je, po mom mišljenju, bilo većina
važno.
657
00:43:22,243 --> 00:43:25,079
Danas, Korean Air
je prepoznat
658
00:43:25,079 --> 00:43:27,665
kao jedan od najsigurnijih zrakoplovnih prijevoznika
u svijetu.
659
00:43:30,418 --> 00:43:34,464
Količina standardizacije
kroz sve zračne prijevoznike,
660
00:43:34,464 --> 00:43:38,092
količina treninga sada
je puno viša razina od njega
bio prije.
661
00:43:38,092 --> 00:43:42,096
Digitalni avioni,
postoji gumb koji možeš okrenuti,
662
00:43:42,096 --> 00:43:45,099
i sve na vašem zaslonu prikazuje
metara umjesto stopa.
663
00:43:46,267 --> 00:43:50,480
Ali izaziva potrebu
za budnost.
664
00:43:50,480 --> 00:43:53,149
Ova je ekipa napravila toliko pogrešaka.
665
00:43:53,149 --> 00:43:57,362
Gubitak kontrole nad velikim zrakoplovom
vrlo je neobičan.
666
00:43:57,362 --> 00:43:59,989
I nadamo se,
nećemo to više vidjeti.
667
00:44:28,643 --> 00:44:31,062
Titliranje: difuzno